来源：解放日报
短短2个月，上海外高桥港区清退了224箱超期滞港无主“洋垃圾”，总重达4902吨，其中滞港5年以上的占比超过60%，甚至有“元老级”的集装箱，赖在港口不走长达18年！
在上海，被“洋垃圾”盯牢的目标港区主要为远洋航线密集、集装箱卸货量巨大的外高桥港区和洋山港区。尤其是外高桥港区，因其建成时间较长，所积压的滞港无主“洋垃圾”更多。自今年4月开始，上海口岸集中清退（含无害化处理）的122票滞港固废中，有102票来自外高桥港区。
免除“滞港费”扫清最大障碍
“洋垃圾”退运是全球难题。若未能第一时间退运，租箱费、堆场费等呈几何级上升，甚至出现一个固废集装箱货值仅几千或上万元，而滞港成本却高达数十万元的情形，发货人则常以无经济实力为由逃避退运责任。此外，由于滞港时间过久，境外发货人发生变更甚至消失，也成为退运的极大障碍。
依据现行法律法规，集装箱到港后3个月仍无人报关，方能启动无主认定及后续程序。箱内是固废还是其他正常货物，是国家限制类还是禁止类固废，这些都需实施专业鉴定和复核，都可能拖延退运过程。
重重困难面前，眼看“积重难返”。但这次，上海口岸决心极大，即便“积重”也必须“返”！上海外高桥港区海关副关长王殿文说，对于这批无主“赖港”固废的退运行动，外港海关协调各方力量，首先清查确认固废，随后与这些“洋垃圾”所涉及的22家船公司逐一约谈，并深入6家重点船公司实地了解诉求，鼓励他们积极联络境外货主，以打通退运路。
这些船公司最大的顾虑仍是退运所需承担的大额滞港和搬移费。为此，外港海关专门建立了船公司微信群，集中听取企业诉求，并专门就此报请上海海关，协调上港集团减免相关费用。上港集团为此专题审议，最终决定：只要船公司限期兑现退运承诺，即免去其堆场和搬移费，减免总金额涉及数千万元人民币，一举扫清了“洋垃圾”退运中经济成本这一最大障碍。
